在新能源汽车市场声量不断攀升的背景下，中汽协的最新数据却引发市场关注——2025年9月，国内燃油车零售量达119.2万辆，延续7月以来的环比三连增；1-9月累计销量994.4万辆，同比微增0.8%，其中传统燃油乘用车国内销量更实现1.7%的正向增长（2024年同期跌幅达17.7%）。燃油车的强势反弹，让“燃油车即将退场”的论断再度站上舆论风口。乘联会秘书长崔东树表示，燃油车“退场论”仍为时尚早。燃油车仍有生存空间，市场正迈入多元共存的理性竞争阶段。
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连涨三月，燃油车市场复苏势头强劲
\n从数据维度看，燃油车的“触底反弹”轨迹清晰可见。继7月环比增长后，8月、9月燃油车零售量持续攀升，带动年内累计增速由负转正。更值得关注的是，传统燃油乘用车国内销量不仅跑赢大盘，更较去年同期净增13.6万辆，释放出明确的复苏信号。
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轿车市场，日产轩逸连续5个月保持着25000辆以上的销量，大众朗逸月销量也连续多月保持20000辆以上，长安逸动也保持着不错的销量，SUV市场、吉利博越更是在9月份达到了28090辆，吉利缤越，丰田荣放、大众途观、长安X5 PLUS自6月开始均出现不同程度的增长。
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这一轮增长背后，燃油车的“应对策略”功不可没。面对新能源车的强势挤压，主流燃油车品牌通过“价格下探+技术升级”双管齐下：合资B级车价格下探至13万-14万元区间，性价比优势重新凸显；同时，智能座舱、辅助驾驶等配置的快速迭代，弥补了传统燃油车在智能化体验上的短板。
\n对此，乘联会秘书长崔东树认为：“燃油车‘退场论’仍为时尚早。”他进一步分析，2026年起新能源汽车购置税优惠政策将正式退坡（需缴纳5%购置税），其价格优势将被削弱；叠加近年新能源汽车自燃、燃爆事故引发的舆论关注，部分消费者对技术成熟度更高的燃油车重拾信任，市场需求韧性仍在。
\n受购置税影响，燃油车市场逆势增长
\n燃油车市场的逆势增长并非偶然，而是受促销力度、购车政策等多方面影响。行业观察人士指出，政策红利消退，新能源车价格优势收窄是主要原因。2025年后，新能源车购置税减免力度逐步减弱，2026年起需全额缴纳5%购置税，部分车型的落地价将与同级别燃油车相比缩小甚至反转，直接影响消费者决策。
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出行场景需求分层加剧市场多元化。崔东树指出，当前购车群体已从“追新求潮”转向“按需选择”，注重长途出行、补能便捷性的用户更倾向燃油车；而城市通勤、科技尝鲜型用户则偏好新能源车。市场的理性分化，为燃油车保留了稳定的生存土壤。
\n未来燃油车聚焦越野豪华车赛道
\n尽管复苏势头向好，燃油车的“主角地位”已被新能源车取代。中汽协预测，2025年燃油车市场份额将降至52%左右，边缘品牌或加速退出；但燃油车并不会彻底退出历史舞台，而是进入“细分赛道+技术融合”的新周期。
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燃油车将聚焦优势场景。越野车、豪华车等对动力性能、补能效率要求较高的细分市场，燃油车仍将占据主流。例如，大排量硬派越野SUV、高性能燃油跑车等，凭借不可替代的驾驶质感，持续吸引忠实用户。
\n随着插混技术延长生命周期，越来越多燃油车品牌推出“油电同平台”产品，通过插电混动技术兼顾燃油经济性与动力性能，既满足排放要求，又降低用户切换成本。
\n燃油车的“三连涨”，不是对新能源车的“反击”，而是市场多元发展正常波动。燃油车促销力度大，其销量短期内有所增长，长远来看，面对新能源车优秀的驾驶质感、无缝的智能交互，燃油车仍然难以扭转中国车市新能源车成为主流的大势。
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